Дедеагач 1870-1920: от рибарско селце до град с 8 консулства

Александруполис е най-младият град на Тракия. Той не съществува през 1821 г. Ражда се през 1870 г., след като Енос не успява да се превърне в пристанище. За 40 години от пуст бряг се превръща в административна столица на санджак с 8 консулства, 6 църкви и 2 джамии. Името му Дедеагач означава на турски „дървото на стареца“ - деде, старец; агач, дърво.

1870–1872 г.: Железницата ражда град

След Кримската война (1854–1856 г.) Османската империя решава да се свърже с Европа. През 1861 г. султан става Абдул Азис, който желае отваряне към Запада.

На 17 април 1869 г. е подписан договор с германо-еврейския предприемач Мориц фон Хирш. Той основава дружеството „Императорски железници на Европейска Турция“ със седалище в Париж. Цел: линия Константинопол - Виена през Одрин, София, Ниш, Сараево, Баня Лука.

Мрежата имаше 4 отклонения: Одрин-Дедеагач, Пловдив-Бургас, Ниш-Сърбия, Прищина-Солун.

Линията Одрин (Карагач) - Дедеагач започва през май 1871 г. и е завършена през юни 1872 г.

Първоначално се обмисляло линията да завършва в Енос. Но блатистата и нестабилна почва и калта, които правели пристанището негодно - големи кораби не можели да се приближат - направили проекта нерентабилен. Предпочетено било икономичното решение: линията да върви успоредно на западния бряг на Марица и да завършва в пустия залив на Дедеагач.

През 1872 г., както отбелязва 3-та гимназия на Александруполис „Домна Висвизи“, започват да се строят първите сгради: жп гара, складове, митница, сгради за администрацията, служителите и работниците. Парната брашномелница на Георгиос Протопапас е построена през 1874 г. до гарата.

Първата история на Дедеагач (1875 г.)

Първата ни история ни дава консулът на Одрин К. Ватикиотис в началото на 1875 г., в докладна записка до Министерството на външните работи:

„Дедеагачион, някога пуст бряг, стана известен, откакто изследвалите и поелите строителството на железниците на Европейска Турция решиха да изградят там началната точка на тракийските и българските железници...

...зърнените култури на Тракия вече се изпращат по железницата... а износът на другите богати продукти вече се извършва почти изцяло през Дедеагачион... Затова в Дедеагачион се стичат и заселват хора от всички националности... и този доскоро пуст бряг е обречен да се превърне в град...

Установилите се в Дедеагачион гръцки поданици са около петдесет души, упражняващи различни занаяти... Те основаха сега братство, което да се грижи не само за построяването и поддръжката на православна църква, но и за подпомагането на гръцките училища в съседните села.“

Първите заселници идват от Енос, Мароня, Макри, Самотраки и по-широка Тракия. Заедно с тях - европейски служители на Източните железници, кадри на турската администрация, арменци и евреи.

1896 г.: Втората линия - Дедеагач става възел

През 1893 г. е подписан договор с банков консорциум и е създадено дружество „Chemin de fer jonction“ (JSC), което поема линията Солун-Дедеагач. Тя е проектирана на 15 км от морето, за да е извън обсега на вражески кораби, по препоръка на офицери от османската армия, с военни спирки.

Линията е пусната в експлоатация в края на март 1896 г. Първоначално завършвала при Феретзик (Ферес), където плащала такси на дружеството Източни железници. През 1909 г., след преговори, са положени линиите Потамос-Дедеагач, със собствени гари, достъп до града и пристанището. Завършвала над днешния стадион - там се е намирала централната гара.

Гарата е бомбардирана през 1915 г. от англо-френски кораби по време на Първата световна война и е разрушена. По-късно е функционирала гарата на мястото на днешния дом за пенсионери (КАПИ). „Военната гара“ (Gare Militaire) днес е детска градина на улица „Родос“.

След втората линия Дедеагач се превръща в търговски център. През 1900 г. населението се е повече от удвоило и достига 8000 души, с преобладаване на градско-търговския елемент. Цялото зърно на Тракия напуска през пристанището.

1910 г.: Градът на 8-те консулства

През 1878 г. е учреден Дидимотихонският санджак от територии на Галиполи, Одрин и Самотраки (принадлежала дотогава на Вилаета на Архипелага). Седалището първоначално е в Дидимотихон, а през 1884 г. е преместено в Дедеагач. Санджакът имал 3 кази: Дедеагач (Феретзик, Мекри, Сахинлер, Самотраки, Доганхисар), Суфлу и Енос.

През 1910 г., според изследване на Йоанис Сидирас, градът е административна столица на санджака, влизащ във Вилаета на Одрин, втора духовна резиденция на Светата Еноска митрополия (митрополит Йоаким Георгиадис). Свързан е по шосе и железница с Константинопол и Солун (12 часа) и по море с Кавала (8 часа).

Население през 1910 г.: 2310 гърци, 1542 мюсюлмани, 369 българи, 325 арменци, 230 евреи, 100 католици.

Църкви: 1 гръцка с 3 свещеници, 1 българска, 1 арменска, 1 синагога, 1 католическа, 2 джамии.

Училища: седемкласно Градско училище за момчета с 430 ученици и 5 учители, шесткласно девическо училище със 133 ученички и 6 учителки, детска градина със 130 деца. Турското училище имало 200 ученици, българското - 46, арменското - 50, еврейското - 30, католическото - 25.

Дружества: Филомусическо дружество, Гръцки клуб, Музикално дружество, Османски клуб на Младотурския комитет (1908 г.).

Власти: мютесарифин (управител), военен комендант, данъчен мюдюрин, началник на жандармерията, полицейски директор, пристанищен капитан, митничар, кмет, инженер, лекар, ветеринарен лекар, директор на здравеопазването, мюдюрин на пощата и телеграфа.

Функционирали: австрийска и френска поща, военна и общинска болница, клон на Османската имперска банка, на Солунската банка и на Германската източна банка.

Консулства: на Англия, Австро-Унгария, Германия, Франция, Гърция, Италия, Персия и Русия - 8 консулства.

Професии (1910 г.): търговци на брашно, производители на газирани напитки, файтонджии, въглищари, застрахователи (живот/море/пожар), парни мелничари, книжари, млекопродавци, зърнотърговци, адвокати, митнически посредници, лекари, тютюнотърговци, кафеджии, винари, ханджии, параходни агенти, шивачи, банкери, печатари, фармацевти, златари, часовникари.

1912–1920 г.: Три окупации, едно освобождение

• 8 ноември 1912 г.: българите превземат Дедеагач в Първата балканска война, изтласквайки турците до Чаталджа.
• Лондонски договор, 30 май 1913 г.
• 11 юли 1913 г.: гръцката армия окупира временно Дедеагач във Втората балканска война.
• Букурещки договор от 1913 г.: Дедеагач е предаден на България като единственото ѝ пристанище на Егейско море (110 км бряг).
• 1913–1919 г.: българска администрация.
• 14 май 1920 г.: Освобождение. Армейският корпус на Националната отбрана под командването на генерал-майор Емануил Зимвракакис получава съюзнически мандат. Операция по суша (от Ксанти) и по море - десант в пристанището с войсковия транспортен кораб „Микали“, с части от Ксантийската дивизия на Мазаракис-Айниан. Дедеагач е преименуван първоначално на Неаполи (предложение на Ахилеас Самотракис), а след това на Александруполис в чест на Александър I.

През 1929 г. Източните железници са отстъпени на френското дружество „Френско-гръцки железници“ (Compagnie Franco-hellénique), а през 1954 г. са изкупени от гръцката държава и включени в СЕК, по-късно ОСЕ (1971 г.).

Посещение днес

Сградата на управлението на Генералния щаб на сухопътните войски днес е офиси на ОСЕ. Пристанищната гара, Военната гара (детската градина на улица „Родос“) и митницата от 1872 г. са запазени.